Descrizione
Uno studio pubblicato il 23 settembre dalla Commissione europea evidenzia i vantaggi per gli utenti derivanti dalla concorrenza sia nel trasporto ferroviario di passeggeri che nel trasporto ferroviario di merci. Lo studio rivela che l'aumento della concorrenza nel mercato ferroviario dell'UE ha comportato riduzioni significative dei prezzi dei biglietti per i passeggeri del trasporto ferroviario e dei costi del trasporto merci.
Gli incrementi di efficienza sono evidenti in tutti i segmenti: accesso aperto ai passeggeri, obblighi di servizio pubblico (OSP) e trasporto merci. Ad esempio, nel mercato dell'accesso aperto, l'Italia ha registrato una riduzione dei prezzi del 31%, mentre l'Austria ha registrato un aumento del 41% della frequenza dei servizi, a dimostrazione di come la concorrenza migliori sia l'accessibilità economica che la qualità del servizio. Questi miglioramenti dell'efficienza offrono vantaggi come tariffe più basse, maggiore frequenza, maggiore comfort e risparmi sui costi pubblici. Nel mercato degli OSP, in cui gli Stati membri compensano le imprese ferroviarie per la fornitura di servizi essenziali ma commercialmente non redditizi, le gare d'appalto concorrenziali in Francia hanno portato a un aumento della frequenza fino al 110% su determinate linee, parallelamente all'introduzione di nuovo materiale rotabile. Nel mercato del trasporto ferroviario di merci, la concorrenza ha portato a una diminuzione dei prezzi e dei costi operativi, con un leggero aumento della domanda, in particolare nel trasporto intermodale di merci, come dimostrato dalla crescita stabile e resiliente della quota ferroviaria in Germania.
Sebbene l'apertura del mercato del trasporto passeggeri sia relativamente recente, con effetti ancora in sospeso, la prosecuzione dell'attuazione del quarto pacchetto ferroviario e delle relative misure sarà fondamentale per realizzarne appieno il potenziale.
Tra i principali settori da migliorare nel mercato dei servizi ferroviari figurano l'infrastruttura, l'emissione dei biglietti e la parità di accesso. In termini di infrastrutture, sono essenziali il rafforzamento dell'interoperabilità, la digitalizzazione e lo sviluppo di orari flessibili e coordinati, unitamente a una gestione efficiente del traffico di rete a livello dell'UE. Per quanto riguarda l'emissione dei biglietti, garantire un accesso equo alle piattaforme dei biglietti per tutti gli operatori, nonché la disponibilità di offerte di biglietti a venditori di biglietti indipendenti, promuoverebbe la trasparenza e la concorrenza. Inoltre, deve essere garantita la parità di accesso alle infrastrutture, alla disponibilità e al finanziamento del materiale rotabile e agli impianti di servizio per consentire a tutti gli operatori di competere in condizioni di parità.
Affrontare queste sfide è fondamentale per sfruttare appieno il potenziale della concorrenza, a vantaggio sia dell'industria che dei consumatori. La Commissione ha pertanto presentato una proposta relativa alla gestione della capacità dell'infrastruttura ferroviaria per migliorare l'efficienza nell'uso della rete ferroviaria. Allo stesso tempo, l'UE sta investendo massicciamente nella sua infrastruttura ferroviaria attraverso il meccanismo per collegare l'Europa (MCE).
Nell'ambito degli ultimi inviti a presentare proposte dell'MCE nel settore dei trasporti (2023), nel luglio 2024 la Commissione ha selezionato 134 progetti di infrastrutture di trasporto per un finanziamento di oltre 7 miliardi di Euro. L'81% di tale investimento è stato destinato a progetti ferroviari (oltre 5,7 miliardi di Euro). Una volta completata, la Rete Transeuropea di Trasporto (TEN-T) ridurrà notevolmente i tempi di percorrenza ferroviari. Ad esempio, nel 2030, i passeggeri potranno viaggiare tra Copenaghen e Amburgo in 2h30 in treno, invece delle 4h20 richieste oggi.
Fonte e immagine: Commissione europea- DG Mobilità e trasporti