Descrizione
Negli Stati membri dell'UE, l'automobile rimane la forma di trasporto dominante. Ma che sia a combustione o elettrica, un'auto occupa spazio stradale e contribuisce alla congestione. La scelta di una bicicletta o di uno scooter può essere più efficiente e più pulita, soprattutto per i viaggi brevi. In Europa, il valore di essere su una bicicletta e alleviare la congestione può essere stimato a 6,8 miliardi di euro all'anno. Certamente, ci sono città europee sinonimo di bicicletta, come Amsterdam, Siviglia, Vaduz, Copenaghen, Gand, Berlino e Malmö, dove il ciclismo fa parte del tessuto urbano.
Il numero di ciclisti che scelgono le e-bike è ancora inferiore rispetto ai modelli tradizionali. Nel 2020 il mercato delle biciclette elettriche, o e-bike, è aumentato del 20%, ma un'indagine su oltre 13.000 ciclisti in tutta Europa hanno dimostrato di nutrire preoccupazioni in merito alle biciclette elettriche, tra cui l'impatto ambientale, i costi di sostituzione relativamente elevati, la breve durata della batteria e la sicurezza stradale. Operando in Italia, Long LIFE to Micromobility (LIFE2M) sta affrontando tali preoccupazioni e incoraggiando i cittadini a scegliere e-bike, cargo bike e e-scooter rispetto all'auto. Il 30% degli intervistati in Italia ha dichiarato che prenderebbe in considerazione una e-bike, ma solo il 3% ha dichiarato di averne acquistata una.
Tra gli altri fattori che hanno inciso sull'acquisto della micromobilità elettrica figurano le difficoltà nel reperire pezzi di ricambio, comprese le batterie, e la mancanza di infrastrutture di micromobilità adeguate, come stazioni di ricarica o banchine di parcheggio. Le principali preoccupazioni ambientali riguardano l'estrazione di materiali, il riciclaggio delle batterie, le emissioni dei processi di produzione e l'energia utilizzata per la ricarica. Dal telaio alla batteria, gli ingredienti per la mobilità elettrica includono alluminio, carbonio, titanio, litio, cobalto, manganese e nichel. che contribuiscono a una percentuale compresa tra il 68 % e il 90 % dell'impronta di carbonio totale di un veicolo elettrico.
Sulle strade di 3 città italiane – Palermo, L’Aquila e Firenze – LIFE2M mira a cambiare la percezione dei veicoli a micromobilità e a incoraggiare un maggior numero di utenti. Il programma quadriennale si concentrerà sulla tecnologia, su un accesso più facile alle infrastrutture di ricarica e su campagne di comunicazione e sensibilizzazione.
La durata media di una batteria è da 1 a 3 anni. LIFE2M sta sviluppando batterie a lunga durata, basate sulla tecnologia ibrida dei supercondensatori, noti come accumulatori supercondensatori (SC). Tre nuove stazioni di ricarica rapida utilizzeranno una tecnologia di archiviazione simile. Utilizzando i modelli di scooter elettrici sviluppati da LEONARDO, finanziati da Orizzonte 2020, i modelli LIFE2M vengono adattati utilizzando materiali riciclabili e resi compatibili con i nuovi accumulatori SC. Il progetto prevede di ammodernare o introdurre circa 800 scooter, biciclette e biciclette elettriche, biciclette da carico e veicoli LEONARDO modificati nelle 3 città: ad oggi ne sono stati introdotti 250. Una volta pronti per l'uso, avranno bisogno di utenti. Gli strumenti di comunicazione e le campagne rivolte ai cittadini mirano a sensibilizzare in merito ai benefici della micromobilità. Migliore qualità dell'aria, riduzione della congestione, veicoli più lenti sulle strade e accessibilità sono alcuni.
I dati provenienti da Palermo, L'Aquila e Firenze, raccolti su una piattaforma e un'app, serviranno da base per i futuri modelli di business e le strategie per portare la micromobilità in altre città europee. Entro 5 anni dal completamento, Long LIFE to Micromobility prevede di introdurre oltre 9.000 veicoli di micromobilità in tutto il continente. L'impatto sulle emissioni potrebbe essere significativo, con una riduzione anticipata del consumo energetico del 93%, dell'inquinamento atmosferico del 95% e delle emissioni di CO2 dell'85%.
Il progetto è in linea con una serie di politiche e direttive dell'UE: direttiva sui limiti nazionali di emissione; L'anello mancante - Piano d'azione dell'UE per l'economia circolare; direttiva sui veicoli fuori uso; quadro strategico per il clima e l'energia nel periodo dal 2020 al 2030; una strategia europea per una mobilità a basse emissioni e direttiva quadro sui rifiuti.
Fonte e immagine: Commissione europea - Agenzia esecutiva europea per il clima, l'infrastruttura e l'ambiente