Descrição
O projeto para a criação de uma rede de bicicletas e bicicletas-pedestres de interesse provincial no Trentino data de 1988. A atividade levou à aprovação de mapas e características técnicas relacionadas, com a identificação de 576 quilômetros de rotas que serpenteiam pelos principais vales do Trentino.
Desses, cerca de 445 quilômetros foram concluídos até o momento, incluindo trechos curtos e mistos com baixo tráfego de veículos: 107 km no Vale do Adige e Piana Rotaliana, 34 km no Vale do Sole, 44 km no Vale do Non, 48 km nos Vales Fiemme e Fassa, 10 km em Primiero, 21 km no Vale Rendena, 47 km nos Vales Giudicarie, 8 km no Vale Ledro, 58 km em Valsugana, 16 km no Mori-Torbole e 50 km em Basso Sarca e Valle dei Laghi.
Tipo de intervenções
As rotas se estendem sobretudo nos principais vales do Trentino, lugares morfologicamente adequados para o ciclismo de todas as faixas etárias, onde se concentra o maior número de centros habitados e onde há uma forte necessidade de resolver e contribuir para o descongestionamento do tráfego de veículos para as curtas viagens casa-trabalho, casa-escola, melhorando a qualidade de vida dos cidadãos e as condições do ambiente.
As intervenções planejadas incluem
- construção de rotas protegidas essencialmente extra-urbanas, com trechos ex-novos e com recuperação de estradas antigas e/ou trilhos de trem desativados;
- uso de pistas rurais, estradas de aterro etc.
- construção de obras de arte específicas, como metrôs, pontes, plataformas em balanço, aterros com solo reforçado, etc., para superar obstáculos morfológicos, garantir pontos de conflito com o tráfego de veículos e a continuidade da rota.
Características técnicas
As ciclovias e vias para pedestres são construídas com uma largura máxima de 3 metros, um limite estabelecido pela Lei Provincial 12/10, para o qual não é necessário fazer provisões no instrumento de planejamento urbano.
Para seções ex-novas, é feita uma base de estrada de 30/40 cm de espessura de material aglutinante de pedreira mista, após escavação ou escarificação; uma camada subsequente de aproximadamente 3 cm comprimida de material granular misto estabilizado e, finalmente, a colocação e compactação de uma única camada de conglomerado betuminoso tipo D de 4 cm de espessura ou, alternativamente, tipo E de 5 cm de espessura, se for desejado aumentar a suavidade. Para rotas que se desenvolvem em áreas de valor ambiental especial (biótopos, margens de lagos e rios etc.), é adotada uma pavimentação de baixo impacto ambiental, diversificada de acordo com os locais atravessados. Isso inclui um acabamento superficial que consiste em um assentamento combinado de betume modificado e brita (calcária, porfirítica ou outra, com tamanho de 3/6 ou 4/8 mm) e posterior rolagem, com resultado final semelhante ao de uma estrada de terra.
Ao longo das trilhas, quando necessário, são instaladas estruturas de proteção de madeira ou metal: as cercas de madeira são feitas de madeira de lariço com colunas de 10x10 cm, colocadas a 2,50 m de distância e 3 tábuas horizontais de 14x4 cm, às vezes combinadas com redes de metal. Os montantes são ancorados em perfis de aço corten cravados no solo ou ancorados em bases de concreto reforçado. Nas seções que fazem fronteira com estradas para veículos, são adotados tipos padronizados de guard-rail.
Tipologia do caminho
As rotas refletem as peculiaridades dos locais atravessados e as necessidades de mobilidade da área em questão. Elas são realizadas de acordo com características e usos diversificados, que podem ser resumidos em três tipos básicos
- itinerários principais: desenvolvem-se ao longo dos principais vales do Trentino, que são as verdadeiras espinhas dorsais de toda a rede de ciclovias: são rotas de conexão e/ou cruzamento, que envolvem uma pluralidade de municípios e onde há uma alta demanda por mobilidade;
- rotas de cicloturismo: passam por áreas de valor naturalista-ambiental específico ou com forte vocação turística. São rotas ideais para o lazer, funcionais para viagens alternativas ao carro e em apoio ao turismo sustentável;
- itinerários operacionais: trechos estratégicos, conectando rotas principais ou funcionais para o uso intermodal de bicicleta-trem, bicicleta-ônibus; eles desempenham o importante papel de melhorar a acessibilidade e a usabilidade de toda a rede de bicicletas e pedestres.
Custos paramétricos
- trechos planos sem terraplenagem (para uma largura de 3,00 m): aproximadamente 250 €/ml
- trechos com estruturas de retenção, paredes de solo/concreto reforçado: aprox. 500 €/ml;
- pontes, suportes, metrôs: custos variáveis.
Obras de arte
Para garantir a continuidade das rotas e a segurança dos pontos de conflito, foram realizadas várias obras de arte: metrôs, pontes, suportes em balanço, terra reforçada, muros de contenção de vários tipos e estruturas.
Os metrôs são construídos no local ou com o uso de elementos pré-fabricados e geralmente têm dimensões de pelo menos 3,50 m de largura por 3,00 m de altura. Para pontes com vãos de até 20 m, é preferível uma estrutura de concreto reforçado moldada no local, enquanto para vãos entre 20 e 40 m, são preferíveis tipos com estrutura mista de aço corten e clínquer. Em áreas de valor ambiental, uma estrutura sólida de madeira de lariço é usada para vãos pequenos (até 6 m) e estruturas com materiais sustentáveis para vãos maiores.
Até o momento, as seguintes estruturas foram construídas do zero: 69 pontes, 33 metrôs, 9 suportes.
Execução das obras
As obras para a construção das rotas e estruturas são confiadas por meio de procedimentos de licitação. Para os trabalhos de acabamento e meio ambiente (gramado, plantio de espécies arbustivas/arbóreas, instalação de áreas de estacionamento e áreas de troca de bicicletas/carros, mobiliário e sinalização de madeira etc.), são utilizadas equipes de trabalhadores expulsos do mercado de trabalho por meio de acordos com cooperativas.
Tempo de realização
As rotas são planejadas e realizadas em seções funcionais, com base nas rotas identificadas nos mapas aprovados e compatíveis com os recursos econômicos disponíveis. Isso permite a viabilidade em um curto espaço de tempo, especialmente se for necessário adquirir a terra por meio de procedimentos de desapropriação.
Mobiliário e sinalização
Cada rota é equipada com sinalização específica, além da sinalização vertical e horizontal exigida pelo Código de Trânsito, e placas informativas com informações históricas, culturais e ambientais sobre os locais atravessados.
Ao longo de todas as rotas há áreas de descanso equipadas com mesas, bancos, bebedouros e vagas de estacionamento para troca de carro/bicicleta; há também instalações, bicigrill, pontos de informação/assistência e lanches, em pequenos edifícios com tipologias diferenciadas.
Manutenção/gerenciamento
Em todas as rotas, equipes de trabalhadores são mobilizadas anualmente para fornecer os cuidados e o trabalho de manutenção de rotina necessários para garantir a acessibilidade e o trânsito seguros. Além disso, monitores percorrem as rotas diariamente para verificar as condições das obras e das rotas e, se necessário, indicar os trabalhos a serem realizados.
Referências regulatórias