Descrição
Oggi la Commissione europea ha pubblicato i dati preliminari sulle vittime della strada per il 2025, segnalando circa 19.400 decessi. Ciò rappresenta una diminuzione del 3% rispetto al 2024, il che significa che 580 persone in meno sono morte sulle strade europee. Dato l'aumento dei veicoli sulle strade e sui chilometri percorsi nell'UE, si tratta di un risultato significativo. Tuttavia, i dati preliminari evidenziano anche la necessità di sforzi costanti a tutti i livelli, dal momento che la maggior parte degli Stati membri non è ancora sulla buona strada per raggiungere l'obiettivo dell'UE di dimezzare le vittime della strada e i feriti gravi entro il 2030.
I progressi in materia di sicurezza stradale variano notevolmente da un paese all'altro. Tra il 2024 e il 2025 si sono registrate notevoli diminuzioni in Estonia (-38%) e Grecia (-22%). Sulla base di questi dati preliminari e talvolta parziali, Belgio, Bulgaria, Danimarca, Polonia e Romania sono attualmente sulla buona strada per raggiungere l'obiettivo di riduzione del 50% delle morti per incidenti stradali entro il 2030.
Nonostante questi progressi, la Romania continua ad avere uno dei più alti tassi di mortalità nell'UE insieme a Bulgaria e Croazia. La Svezia e la Danimarca hanno avuto le strade più sicure nel 2025 come negli anni precedenti, con bassi tassi di mortalità rispettivamente di 20 e 23 decessi per milione di abitanti.
Per ogni decesso, si stima che cinque persone siano gravemente ferite. Ciò significa che ogni anno circa 100.000 persone in tutta l'UE subiscono gravi lesioni in incidenti stradali.
I dati disponibili per il 2024 mostrano che le strade rurali continuano a essere le più pericolose, con il 53% degli incidenti stradali mortali che vi si verificano, rispetto al 38% nelle aree urbane e all'8% sulle autostrade.
All'interno delle aree urbane, gli utenti della strada vulnerabili (pedoni, ciclisti e utenti di veicoli a motore a due ruote e dispositivi di mobilità personale) rappresentano il 70% del totale delle vittime della strada. Le vittime nelle aree urbane si verificano in modo schiacciante quando un incidente coinvolge auto e camion.
Complessivamente, gli uomini (77%) superano di gran lunga le donne (23%) nelle morti per incidenti stradali.
Una crescente preoccupazione è rappresentata dalla percentuale sproporzionatamente elevata di giovani (18-24 anni) e anziani (di età superiore ai 65 anni) di morti per incidenti stradali, in particolare tra le persone che camminano e in bicicletta.
Gli automobilisti e i passeggeri hanno rappresentato il 44% di tutti i decessi, mentre gli utenti di veicoli a motore a due ruote (moto e ciclomotori) hanno rappresentato il 21%, i pedoni il 18% e i ciclisti il 9%. Sebbene i dispositivi per la mobilità personale rappresentino solo l'1% del totale, il numero di decessi che coinvolgono tali dispositivi (principalmente scooter elettrici) è aumentato in modo significativo tra il 2021 e il 2024.
Nel 2018 l'UE si è prefissata un obiettivo di riduzione del 50% delle vittime della strada e delle lesioni gravi entro il 2030, mirando nel contempo a raggiungere l'azzeramento delle vittime della strada entro il 2050 ("Vision Zero"). Nel 2026 la Commissione ha pubblicato una relazione sull'attuazione del quadro strategico dell'UE in materia di sicurezza stradale a metà percorso. La relazione conferma che sono stati compiuti progressi significativi nella riduzione delle vittime della strada, ma il ritmo attuale è ancora insufficiente.
La sicurezza stradale è una responsabilità condivisa tra l'UE e gli Stati membri. Mentre le autorità nazionali e locali svolgono la maggior parte del lavoro quotidiano, l'UE contribuisce con norme di sicurezza per le infrastrutture e i veicoli e per le prove di guida e le licenze, coordina la cooperazione transfrontaliera tra le autorità e gli sforzi per lo scambio delle migliori pratiche e finanzia progetti di sicurezza stradale. Tra le recenti iniziative a livello dell'UE figurano requisiti aggiornati per le patenti di guida e una migliore applicazione transfrontaliera delle norme sulla circolazione stradale, nonché una proposta volta a migliorare il controllo tecnico dei veicoli.
Le cifre odierne si basano su dati preliminari per il 2025. I risultati finali saranno pubblicati dalla Commissione in autunno.
Morti stradali – dati preliminari per il 2025
| Tasso per milione di abitanti | variazione % 2025 in relazione a: | ||||
| 2025 | 2024 | 2024 | 2019 | Media 2017-19 | |
| UE | 43 | 45 | -3% | -15% | -16% |
| 39 | 40 | -2% | -29% | -26% | |
| Belgio | |||||
| Bulgaria | 71 | 74 | -5% | -27% | -29% |
| Cechia | 43 | 45 | -4% | -23% | -23% |
| Danimarca | 23 | 24 | -6% | -32% | -25% |
| Germania | 34 | 33 | 2% | -8% | -11% |
| Estonia | 31 | 50 | -38% | -17% | -23% |
| Irlanda | 34 | 32 | 7% | 31% | 28% |
| Grecia | 50 | 64 | -22% | -25% | -27% |
| Spagna | 36 | 37 | 0% | 1% | -1% |
| Francia | 49 | 48 | 2% | 1% | -1% |
| Croazia | 67 | 62 | 9% | -12% | -17% |
| Italia | 49 | 51 | -4% | -9% | -12% |
| Cipro | 46 | 42 | 10% | -13% | -12% |
| Lettonia | 63 | 60 | 5% | -11% | -15% |
| Lituania | 48 | 43 | 12% | -25% | -24% |
| Lussemburgo | 27 | n.d. | n.d. | n.d. | |
| Ungheria | 48 | 52 | -8% | -24% | -26% |
| Malta | 37 | 21 | 75% | 31% | 19% |
| Paesi Bassi | 35 | 32 | 13% | 9% | 12% |
| Austria | 43 | 38 | 13% | -5% | -4% |
| Polonia | 45 | 52 | -12% | -43% | -42% |
| Portogallo | 55 | 58 | -5% | -14% | -11% |
| Romania | 68 | 78 | -12% | -30% | -32% |
| Slovenia | 44 | 32 | 37% | -9% | -6% |
| Slovacchia | 42 | 48 | -13% | -16% | -15% |
| Finlandia | 33 | 32 | 1% | -15% | -22% |
| Svezia | 20 | 20 | -2% | -6% | -22% |
| Svizzera | 24 | 28 | -14% | 14% | -1% |
| Norvegia | 20 | 16 | 28% | 3% | 3% |
| Islanda | 21 | 33 | -23% | 67% | -25% |
Fonte: banca dati CARE dell'UE sugli incidenti stradali e fonti nazionali; i dati demografici provengono da Eurostat.
Le cifre per il 2025 si basano su dati preliminari per la maggior parte dei paesi e sono soggette a modifiche quando i dati finali saranno pubblicati nell'autunno 2026. La Commissione europea ha stimato diverse cifre sulla base di dati preliminari. Le stime per il 2025 coprono l'intero anno e tutte le strade e si riferiscono ai decessi entro 30 giorni, ma per i seguenti paesi si basano su dati parziali: Spagna (dati disponibili solo sulle strade rurali) e Paesi Bassi (primi 6 mesi). Si noti che nei Paesi Bassi, le vittime registrate dalla polizia sono sottostimate di circa il 10-15%. Attualmente non sono disponibili dati per il 2025 per il Lussemburgo e il Liechtenstein. I dati demografici sono tratti da Eurostat.
I dati per il 2025 sono confrontati con tre periodi: 2024 (l'anno precedente), 2019 (l'anno di riferimento per l'obiettivo del 50% in meno di decessi entro il 2030) e la media del 2017-19 (per tenere conto delle fluttuazioni nei piccoli paesi). Le variazioni percentuali nella tabella si basano sul numero assoluto di decessi piuttosto che sul tasso per milione di abitanti. Diversi paesi hanno un livello significativo di traffico internazionale che ha un impatto sul numero di vittime nel paese.
Fonte e proprietario dell’immagine: Commissione europea